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LUNES 21-10-2002
  DESARROLLO TERRITORIAL DE GUADALAJARA

La Ronda Norte: adiós al tráfico
La Junta licitará el proyecto este mes

La Junta licitará el proyecto de la Ronda Norte durante este mes de octubre.

Aún debemos esperar dos años más para ver terminado el proyecto de la Ronda Norte, un plan de la Junta de Comunidades que, con sus 3.072 metros de longitud y 29,60 de anchura, descongestionará el tráfico del casco urbano de la capital y dará una comunicación vital al polígono industrial del Henares. Aunque el proyecto comenzó, según el Delegado de Obras Públicas, Abilio Martín, en el año 2000, el dibujo definitivo se conocía el pasado mes de julio, al mismo tiempo que se anunciaba que, tras la expropiación de los terrenos afectados, se procedería a la adjudicación de las obras en el pasado mes de septiembre. Las fechas no se han cumplido y la licitación se pospone hasta este mes.

Más dinero, menos tráfico
De los 2 millones de euros de presupuesto inicial que estableció el Plan General de Ordenación Urbana, la Ronda Norte ha superado con creces la cifra al multiplicarse por 10. En la actualidad, hablando de euros, supera los 24 millones (esto es, 3.800 millones de pesetas). Pero sus promotores aseguran que todo es en pro de una mejora de la obra y, por extensión, de beneficios para los usuarios.
No sólo ahorrará tiempo a los conductores que atraviesen la ciudad-unos 30 minutos calcula la Consejería de Obras Públicas- sino que descongestionará el casco urbano de Guadalajara, que en la actualidad, se encuentra colapsado por un volumen de tráfico que oscila entre los 7.700 y los 10.000 vehículos diarios ( el 8 por ciento de ellos, pesados). Además, dirá adiós a los puntos conflictivos actuales como el colapso en el cruce del paseo de la estación con la CM-101, la rotonda de Bejanque o las calles Ramón y Cajal, Ingeniero Mariño y Madrid.

Henares-Marchamalo
Otro de los problemas que verán la luz es la conexión de los polígonos, una idea que facilitará la conexión de los nuevos barrios de la capital con el polígono de Henares.
La Junta de Comunidades ya ha sacado el estudio de alternativas y la redacción del proyecto, que llegará a la entrada actual del polígono de Henares y en la salida del polígono de la carretera de Marchamalo conexionará con la N-320.
Esta carretera, calificada de obra periurbana no sólo por estar dentro del perímetro urbano sino también en la periferia, circunvalará, además, por detrás de Aguas Vivas y las Lomas y conectará la zona norte de la ciudad con el polígono de Henares. Además, evitará riesgos a los ciudadanos que viven en la antigua carretera de zaragoza, paso obligatorio para vehículos con transporte de mercancías peligrosas cuyo destino es el polígono de Henares.
A los retrasos, la Junta responde con una muestra del trazado. De las cinco alternativas presentadas, se eligió un proyecto que comienza en una glorieta en el polígono del Henares, cruza el río por la margen izquierda del arroyo de Monjardín y enlaza mediante una curva de 600 metros de radio con una recta de 1.120 metros. Tras la recta, una curva de 500 metros de radio y después, una recta hasta la glorieta del enlace con Iriépal. De la glorieta, sale un único carril hacia la N-II, que se bifurca en sentido Madrid y Zaragoza. Las novedades pasan por introducir un enlace con paso inferior con glorieta para la conexión con la ciudad, un paso elevado para caminos agrícolas y cambios en los carriles.De los dos establecidos en ambos sentidos, se pasará a tres carriles en un sentido y dos en otro, con la posibilidad de introducir un tercero de bajada, en caso de que sea necesario.
Las conexiones con rotondas se cambian por conexiones a distintos niveles. Según el delegado de Obras Públicas de la Junta, «el usuario que utilice la carretera de Fontanar va a seguir pasando sin necesidad de tener que hacer una espera para que se incorporen los que vengan de la Ronda Norte y al revés. Igualmente, les ocurrirá a los habitantes de Aguas Vivas».

Un puente High-Tech
El puente que cruzará el río Henares es otra de las bazas de este proyecto. No pretende ser un puente cualquiera sino todo un símbolo de la ciudad de Guadalajara. Su característica principal es que se trata de un puente atirantado, de 53 metros de altura y 200 de longitud y que se llevará 6 millones de euros (1.000 millones de pesetas) del pastel total. Una obra que, «con todos mis respetos ninguna ciudad de la región va a tener«, según el delegado de Obras Públicas de la Junta.
El proyecto de la Ronda se perfila «como una obra de mediados del siglo XXI, que va a influir de forma decisiva en Guadalajara».



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